Type de BFEC » valve pneumatique à angle droit d'impulsion de l'alliage 2-1/2 d'aluminium pour le collecteur de poussière DMF-Z-62S

Type de BFEC » valve pneumatique à angle droit d'impulsion de l'alliage 2-1/2 d'aluminium pour le collecteur de poussière DMF-Z-62S

Cette valve ci-dessous est le type à angle droit de DMF-Z-62S valve de jet d'impulsion de solénoïde avec mouler sous pression le corps d'alliage d'aluminium. Elle simplifie la connexion entre le sac de gaz et le tube de soufflement d'un collecteur de poussière. Elle peut fournir un flux d'air plus fort et rencontrer la poussière enlevant des conditions.

Le gaz à haute pression entre de l'entrée d'air, entre dans la chambre à air inférieure.

1. Quand la valve d'impulsion n'active pas, le gaz entre dans le caisson de décompression par la valve d'impulsion et l'orifice dans la canalisation constante de pression sur les coquilles supérieures et inférieures. Le noyau de valve bloque le trou de décompression sous l'action du ressort. Le gaz ne sera pas déchargé, de sorte que la pression dans le caisson de décompression et la chambre à air inférieure soient cohérentes. Sous l'action du ressort, le diaphragme bloquera l'orifice d'injection, et le gaz n'éclatera pas.

2. Quand la valve d'impulsion active, le noyau de valve est soulevé vers le haut par la force électromagnétique, le trou de décompression est ouvert, et le gaz est éjecté. En raison du rôle de l'orifice du tuyau constant de pression, la vitesse de sortie du trou de décompression est plus grande que celle du caisson de décompression. La vitesse d'apport du gaz de tuyau de pression rend la pression dans le caisson de décompression inférieure à la pression dans la chambre inférieure. Le gaz dans la chambre inférieure soulève le diaphragme, ouvre l'orifice d'injection, et effectue l'injection de gaz.

Spécifications de valve de jet d'impulsion électromagnétique de DMF-Z-62S :

Diemension global

Diagramme de déconstruction

Sens d'écoulement de DMF-Z-62S :

FAQ :

installation 1.During et commission

1). La valve ne peut pas être ouverte, mais le pilote fonctionne. Le contrôle de → si la pression d'airbag est → si bas excluent des fuites d'air.

2). Quelques valves ne fonctionnent pas, d'autres sont normal.→Check la bobine de lien et de solénoïde du câblage de la valve. Remplacement de → des accessoires.

3). La valve ne peut pas être fermée et il y a une fuite, pression ne peut pas être établi. Le → l'admission de la valve est installé vis-à-vis de l'orifice d'injection. le → rassemblent

4). La valve ne peut pas être fermée et il y a une fuite. Des impuretés de → sont adsorbées sur le diaphragme, et le noyau de fer est coincé. →Clean le diaphragme, contrôle si le diaphragme est complet, vérifient le noyau de fer, et remplacent les parties à temps.

utilisation 2.During

1). La valve se ferme lentement. Orifice de diaphragme de → bloqué. orifice de →Dredge.

2). La fuite de quelques valves, le diaphragme ne se ferme pas, normalement ouvert. Des impuretés de → sont adsorbées sur le diaphragme, le pilote est endommagé, et le noyau de fer est coincé. Le → nettoient le diaphragme, vérifient si le diaphragme est complet, vérifient le noyau de fer, et remplacent les parties à temps.

3). La bobine est chaude et brûlée. Mise sous tension de → pendant longtemps. Contrôle de → la condition de travail du système de contrôle.

4). Il y a tension mais la valve ne fonctionne pas. Diaphragme endommagé par → ou orifice bloqué. Le → remplacent des parties à temps.

5). La basse température ambiante, la valve coule ou ne peut pas être ouverte. La température ambiante de → est si basse, là glace dans la valve. Note de → la gamme de température de fonctionnement de valve.

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