Bobines des véhicules à moteur de solénoïde de rail d'injecteur du trou LPG/CNG de DC12V 9mm dans le système d'Autogas

Bobines des véhicules à moteur de solénoïde de rail d'injecteur du trou LPG/CNG de DC12Voltage 9mm dans le système d'Autogas

La vanne électromagnétique de rail d'injecteur pour un injecteur, comportant un corps de valve, un noyau de valve, une bobine de solénoïde de rail d'injecteur de LPG/CNG et un ensemble d'armature, l'ensemble d'armature comportant une armature et une boule engagées dans l'armature, le noyau de valve étant situé dans une cavité du corps de valve, le noyau de valve comportant un noyau de valve et la bobine de solénoïde enroulés à la position correspondante du pôle magnétique de bobine, l'armature et l'ajustement de dégagement de pôle magnétique de noyau de valve, caractérisés en ce que que l'armature est relié au corps de valve du côté a dévié du centre s'y rapportant, et le corps de valve est de l'autre côté déviant du le centre s'y rapportant la connexion élastique fait produire l'armature d'un mouvement non-parallèle après que la vanne électromagnétique soit désactivée, s'appliquant de ce fait un couple excentrique à la boule pour la polariser sur le siège de valve.

Paramètre technique des bobines aotomotive de solénoïde de LPG/CNG :

Dimension principale des bobines de solénoïde de rail d'injecteur de trou de 12VDC 9mm :

Application des bobines magnétiques électriques de système de CNG/LPG Autogas :

Affichage de production des bobines électromagnétiques d'accessoires de kit de réservoir de LPG de rail d'injecteur :

Principe de structure et de fonctionnement d'injecteur commun de rail avec des bobines de solénoïde de DC24V LPG/CNG :
Parlons du principe de structure et de fonctionnement des injecteurs communs de rail pour les défauts communs dans les injecteurs :

1. État initial
Quand la vanne électromagnétique d'injecteur n'est pas déclenchée, l'injecteur est fermé, le trou de drain est également fermé, et les petites presses de ressort le robinet à tournant sphérique d'armature contre l'orifice pour former une haute pression commune de rail dans la chambre de contrôle de valve. De même, une haute pression commune de rail est également formée dans l'injecteur, et la pression de rail de terrain communal équilibre la pression de la section de plongeur de contrôle et la pression du ressort de bec avec la force d'ouverture du carburant à haute pression sur la surface conique de la soupape à pointeau, de sorte que la soupape à pointeau reste fermée. statut.

2. État de début d'injection de carburant
Quand la vanne électromagnétique est déclenchée, l'armature ouvre le trou de drain, les écoulements de combustible de la chambre de contrôle de valve à la cavité supérieure, et retourne de la cavité au réservoir de stockage de pétrole par le tuyau de retour d'huile, de sorte que la pression de chambre de contrôle soit abaissée ; la pression de chambre de contrôle est réduite, et la pression est réduite. La force agissant sur le plongeur de contrôle, lequel au point l'aiguille de bec est ouverte et l'injecteur commence à injecter l'huile.

3. Fin d'injection
Une fois que la vanne électromagnétique est mise hors tension, la force du petit ressort ne sera pas déclenchée, et la vanne électromagnétique sera enfoncée. Le robinet à tournant sphérique fermera le trou de drain. Après que le trou de drain soit fermé, le carburant entrera dans la chambre de contrôle du trou d'admission d'huile pour établir la pression d'huile. Cette haute pression est commandée. Sur la section transversale du plongeur, la pression de rail plus la force de ressort est plus grande que la pression sur la surface conique de la soupape à pointeau, faisant fermer l'aiguille de bec.

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