Type diamètre de Lovato de trou de la bobine DC12V 13mm de solénoïde de valve de réducteur de LPG Autogas RGE/RGV

Type diamètre de Lovato de trou de la bobine DC12V 13mm de solénoïde de valve de réducteur de LPG Autogas RGE/RGV

Méthode matérielle magnétique douce de sélection de bobine de solénoïde :
1. les électro-aimants emploient généralement les matériaux magnétiques mous, et les différents matériaux magnétiques mous ont de grandes différences dans les propriétés magnétiques ;

2. La perméabilité magnétique du matériel magnétique est haute, et la résistivité électrique élevée peut améliorer la représentation à haute fréquence et réduire la perte de courant de Foucault ;

3. Le champ coercitif du matériel par magnétisme perméable est petit, et le petit champ coercitif signifie que le secteur de la boucle d'hystérésis est petit et la perte de fer est petite ;

4. L'induction magnétique résiduelle du matériel par magnétisme perméable est basse, et la basse induction magnétique résiduelle peut réduire la période de libération du noyau de fer mobile ;

5. L'induction magnétique de saturation du matériel magnétique est haute, et l'induction magnétique de saturation élevée peut augmenter la force électromagnétique de l'électro-aimant ;

6. La perméabilité magnétique du matériel par magnétisme perméable est haute, et la perméabilité magnétique élevée peut réduire le temps de réponse.

Le paramètre technique du solénoïde de valve de réducteur de RGE/RGV LPG/CNG love :

Dimension principale de type bobine électromagnétique de Lovato de réducteur de LPG RGE/RGV :

Images détaillées des bobines de solénoïde de réducteur d'Autogas de diamètre de trou de 13mm :

D'autres bobines magnétiques électriques d'autogas de DC12V LPG/CNG pour votre référence :

Plus de détails au sujet de type réducteur de Lovato de LPG RGE/RGV que la bobine de solénoïde peut être peuvent être trouvés au-dessous de la vidéo de Youtube :

Introduction de réducteur avec la bobine de solénoïde de valve de réducteur de LPG/CNG Autogas :
Le réducteur de pression est une part importante du dispositif de décompression, et il y a trois caissons de décompression pour réaliser la décompression à trois étages. La première phase ramène la haute pression à la basse pression ; la seconde étape ajuste la distribution ; la troisième étape commande la libération. Le système est divisé en trois parts : circuit de gaz naturel, circuit de pétrole d'essence et circuit de commande.

La station de gonflage comprimera le gaz naturel et le remplira dans le cylindre de gaz par la valve d'inflation à MPA 20. En utilisant le gaz naturel comme carburant, le robinet d'isolement manuel est ouvert, et le commutateur électrique de substitution de combustibles de pétrole et de gaz installé dans la cabine est tourné à la position du « gaz ». Actuellement, la vanne électromagnétique de gaz naturel est ouverte, la vanne électromagnétique d'essence est fermée, et la haute pression 20MPa dans le cylindre de gaz est fermée. Le gaz naturel entre dans le régulateur réduisant la pression par la canalisation à haute pression, et puis entre dans le mélangeur par la canalisation de basse pression et la valve de puissance, et se mélange à de l'air entrant par le filtre à air, et entre dans le cylindre de moteur par le passage de carburateur pour brûler. Le régulateur réduisant la pression est assorti avec le mélangeur pour produire de différents degrés de vide selon différentes conditions de travail du moteur, ajustant automatiquement la quantité d'approvisionnement en gaz du régulateur réduisant la pression, et mélangeant uniformément le gaz naturel à de l'air pour rencontrer l'utilisation de différentes conditions de travail du moteur. Réclamation. La valve de puissance est un dispositif pour ajuster la section transversale du gazoduc naturel, et peut ajuster le rapport air-carburant du mélange pour réaliser le meilleur rapport air-carburant.

Une vanne électromagnétique d'essence est installée dans le circuit d'huile, et les composants restants demeurent sans changement. En employant l'essence comme carburant, le conducteur tire le commutateur de transfert de pétrole et de combustible gazeux à la position de « huile ». Actuellement, la vanne électromagnétique de gaz naturel est fermée, la vanne électromagnétique d'essence est ouverte, et l'essence entre dans le carburateur par la vanne électromagnétique d'essence et est sucée dans le cylindre pour la combustion. Le commutateur de transfert de carburant a trois positions. Quand la pompe est tournée à la position neutre, les vannes électromagnétiques de pétrole et de gaz sont fermées. Cette fonction est particulièrement conçue pour convertir l'essence en gaz naturel et pour consommer l'essence résiduelle dans la chambre de carburateur pour l'empêcher du phénomène de événement de Co-mise à feu de pétrole et de gaz.

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